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——綜述篇——
第1章：車路云一體化綜述/產(chǎn)業(yè)畫像/數(shù)據(jù)說明
1.1 車路云一體化綜述
1.1.1 車路云一體化概念界定
1.1.2 車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu)
1.1.3 車路云一體化所處行業(yè)
1.1.4 車路云一體化市場(chǎng)監(jiān)管
1.1.5 車路云一體化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
1.2 車路云一體化產(chǎn)業(yè)畫像
1.2.1 車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)梳理
1.2.2 車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)全景圖譜
1.2.3 車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力圖
1.3 本報(bào)告數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)說明
1.3.1 本報(bào)告研究范圍界定
1.3.2 本報(bào)告權(quán)威數(shù)據(jù)來源
1.3.3 研究方法及統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
——現(xiàn)狀篇——
第2章：車路云一體化發(fā)展現(xiàn)狀及項(xiàng)目投建熱度
2.1 中國車路云一體化的提出與發(fā)展
2.2 國外車路云一體化相關(guān)探索概況
2.3 中國車路云一體化商業(yè)模式探索
2.4 中國車路云一體化潛在市場(chǎng)空間
2.5 中國車路云一體化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
2.5.1 車路云一體化市場(chǎng)參與者類型
2.5.2 車路云一體化企業(yè)入場(chǎng)方式
2.5.3 車路云一體化企業(yè)入場(chǎng)進(jìn)程
2.5.4 車路云一體化同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度
2.5.5 車路云一體化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
2.6 中國車路云一體化項(xiàng)目投資建設(shè)
2.6.1 車路云一體化建設(shè)項(xiàng)目匯總
2.6.2 車路云一體化項(xiàng)目備案情況
2.6.3 車路云一體化項(xiàng)目投資金額
2.6.4 車路云一體化項(xiàng)目區(qū)域分布
2.6.5 車路云一體化項(xiàng)目熱門賽道
2.7 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試情況
2.7.1 測(cè)試示范區(qū)及車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)
2.7.2 測(cè)試示范區(qū)測(cè)試能力的提升
2.7.3 開放道路建設(shè)和測(cè)試示范規(guī)模擴(kuò)大
2.7.4 測(cè)試示范應(yīng)用場(chǎng)景不斷豐富
2.9 中國車路云一體化面臨的痛點(diǎn)與挑戰(zhàn)
第3章：車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)及區(qū)域發(fā)展概況
3.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)開展
3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市
3.3 中國車路云一體化項(xiàng)目投資建設(shè)區(qū)域熱力圖
3.4 各省市車路云一體化相關(guān)政策梳理
3.4.1 各省市車路云一體化政策熱力圖
3.4.2 各省市車路云一體化政策規(guī)劃匯總
3.4.3 各省市車路云一體化發(fā)展目標(biāo)解讀
3.5 重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展：上海市
3.5.1 上海市車路云一體化發(fā)展基礎(chǔ)
3.5.2 上海市車路云一體化項(xiàng)目匯總
3.5.3 上海市車路云一體化建設(shè)現(xiàn)狀
3.5.4 上海市車路云一體化發(fā)展規(guī)劃
3.6 重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展：北京市
3.6.1 北京市車路云一體化發(fā)展基礎(chǔ)
3.6.2 北京市車路云一體化項(xiàng)目匯總
3.6.3 北京市車路云一體化建設(shè)現(xiàn)狀
3.6.4 北京市車路云一體化發(fā)展規(guī)劃
3.7 重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展：重慶市
3.7.1 重慶市車路云一體化發(fā)展基礎(chǔ)
3.7.2 重慶市車路云一體化項(xiàng)目匯總
3.7.3 重慶市車路云一體化建設(shè)現(xiàn)狀
3.7.4 重慶市車路云一體化發(fā)展規(guī)劃
3.8 重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展：深圳市
3.8.1 深圳市車路云一體化發(fā)展基礎(chǔ)
3.8.2 深圳市車路云一體化項(xiàng)目匯總
3.8.3 深圳市車路云一體化建設(shè)現(xiàn)狀
3.8.4 深圳市車路云一體化發(fā)展規(guī)劃
3.9 重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展：廣州市
3.9.1 廣州市車路云一體化發(fā)展基礎(chǔ)
3.9.2 廣州市車路云一體化項(xiàng)目匯總
3.9.3 廣州市車路云一體化建設(shè)現(xiàn)狀
3.9.4 廣州市車路云一體化發(fā)展規(guī)劃
第4章：車路云一體化——車端及智能網(wǎng)聯(lián)汽車
4.1 車路云一體化系統(tǒng)——車輛系統(tǒng)
4.2 車路云一體化之智能網(wǎng)聯(lián)汽車潛在市場(chǎng)空間
4.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展?fàn)顩r及車路云一體化影響分析
4.3.1 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展進(jìn)程
4.3.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車車型銷售情況
4.3.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)滲透率
4.3.4 車路云一體化的提出對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的影響
4.4 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——車載單元（OBU）
4.4.1 車載單元（OBU）概述
4.4.2 中國車載單元（OBU）裝配率
4.4.3 中國車載單元（OBU）供應(yīng)商
4.4.4 中國車載單元（OBU）市場(chǎng)前景
4.5 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——激光雷達(dá)
4.5.1 激光雷達(dá)概述
4.5.2 激光雷達(dá)發(fā)展現(xiàn)狀
4.5.3 激光雷達(dá)的供應(yīng)商
4.5.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車激光雷達(dá)發(fā)展趨勢(shì)
4.6 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——毫米波雷達(dá)
4.6.1 毫米波雷達(dá)概述
4.6.2 毫米波雷達(dá)市場(chǎng)概況
4.6.3 毫米波雷達(dá)的供應(yīng)商
4.6.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車毫米波雷達(dá)發(fā)展趨勢(shì)
4.7 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——車載攝像頭
4.7.1 車載攝像頭概述
4.7.2 車載攝像頭市場(chǎng)概況
4.7.3 車載攝像頭的供應(yīng)商
4.7.4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載攝像頭發(fā)展趨勢(shì)
4.8 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——車載智能計(jì)算及汽車芯片
4.8.1 車載計(jì)算平臺(tái)的發(fā)展
1、計(jì)算平臺(tái)市場(chǎng)概況
2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)算平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)
4.8.2 車載操作系統(tǒng)的發(fā)展
1、操作系統(tǒng)市場(chǎng)概況
2、操作系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展建議
4.8.3 汽車芯片的發(fā)展
1、汽車芯片市場(chǎng)概述
2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片發(fā)展情況
3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片市場(chǎng)前景
4.9 車路云一體化車輛系統(tǒng)核心——汽車域控制器/自動(dòng)駕駛域控制器（ADCU）
4.9.1 汽車電子電器架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)：分布式→域集中→中央集中
4.9.2 自動(dòng)駕駛域控制器（ADCU）
第5章：車路云一體化——路側(cè)系統(tǒng)及支撐平臺(tái)
5.1 車路云一體化系統(tǒng)之路側(cè)系統(tǒng)及支撐平臺(tái)
5.2 車路云一體化之路側(cè)系統(tǒng)及支撐平臺(tái)潛在市場(chǎng)空間
5.3 智能路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施概述
5.4 智能路側(cè)系統(tǒng)核心——智能路側(cè)單元RSU
5.4.1 智能路側(cè)單元RSU概述
1、什么是智能路側(cè)單元RSU
2、智能路側(cè)單元RSU功能
3、RSU在車路云一體化中的關(guān)鍵作用
5.4.2 智能路側(cè)單元RSU發(fā)展現(xiàn)狀
5.4.3 智能路側(cè)單元RSU的供應(yīng)商
5.4.4 智能路側(cè)單元RSU市場(chǎng)前景
5.5 智能路側(cè)系統(tǒng)核心——路側(cè)基站
5.5.1 路側(cè)基站概述
5.5.2 路側(cè)基站發(fā)展現(xiàn)狀
5.5.3 路側(cè)基站的供應(yīng)商
5.5.4 路側(cè)基站市場(chǎng)前景
5.6 智能路側(cè)系統(tǒng)核心——路側(cè)計(jì)算單元（MEC）
5.6.1 路側(cè)計(jì)算單元（MEC）概述
5.6.2 路側(cè)計(jì)算單元（MEC）發(fā)展現(xiàn)狀
5.6.3 路側(cè)計(jì)算單元（MEC）的供應(yīng)商
5.6.4 路側(cè)計(jì)算單元（MEC）市場(chǎng)前景
5.7 智能路側(cè)系統(tǒng)核心——路側(cè)感知設(shè)備
5.7.1 路側(cè)感知設(shè)備概述
5.7.2 路側(cè)感知設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀
5.7.3 路側(cè)感知設(shè)備的供應(yīng)商
5.7.4 路側(cè)感知設(shè)備市場(chǎng)前景
5.8 智能路側(cè)系統(tǒng)核心——交通管理設(shè)施
5.8.1 聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)
5.8.2 聯(lián)網(wǎng)交通信息發(fā)布設(shè)施
5.9 車路云一體化支撐平臺(tái)——通信網(wǎng)絡(luò)及信息安全
5.9.1 車路云一體化通信網(wǎng)絡(luò)
5.9.2 V2X通信技術(shù)的發(fā)展
1、V2X通信技術(shù)概述
2、V2X關(guān)鍵技術(shù)介紹
3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車V2X通信技術(shù)市場(chǎng)前景
5.9.3 車路云一體化信息安全
5.10 車路云一體化支撐平臺(tái)——高精度地圖及組合定位
5.10.1 高精度地圖的發(fā)展
1、高精度地圖市場(chǎng)概況
2、高精度地圖市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖市場(chǎng)前景
5.10.2 高精度定位的發(fā)展
1、高精度定位概述
2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度定位需求
3、智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度定位關(guān)鍵技術(shù)
第6章：車路云一體化——云控平臺(tái)及場(chǎng)景應(yīng)用
6.1 車路云一體化系統(tǒng)之云控平臺(tái)建設(shè)
6.1.1 車路云一體化系統(tǒng)之云控平臺(tái)：1+N
6.1.2 車路云一體化云控基礎(chǔ)平臺(tái)
1、邊緣云
2、區(qū)域云
3、中心云
6.1.3 車路云一體化云控應(yīng)用平臺(tái)
1、網(wǎng)聯(lián)車輛賦能類應(yīng)用平臺(tái)
2、交通管理與控制類應(yīng)用平臺(tái)
3、交通數(shù)據(jù)賦能類應(yīng)用平臺(tái)
6.2 車路云一體化之云控平臺(tái)市場(chǎng)空間及應(yīng)用方向
6.2.1 車路云一體化之云控平臺(tái)潛在市場(chǎng)空間
6.2.2 車路云一體化可商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景分布
6.3 車路云一體化應(yīng)用場(chǎng)景：智慧公交
6.3.1 智慧公交領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能
6.3.2 城市公交運(yùn)行系統(tǒng)及智慧化發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.3 智慧公交領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力
6.4 車路云一體化應(yīng)用場(chǎng)景：智慧乘用車
6.4.1 智慧乘用車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能
6.4.2 智能網(wǎng)聯(lián)乘用車及智慧出行發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.3 智慧乘用車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力
6.5 車路云一體化應(yīng)用場(chǎng)景：智慧停車
6.5.1 智慧停車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能
6.5.2 停車場(chǎng)、智能停車設(shè)備及智慧停車發(fā)展現(xiàn)狀
6.5.3 智慧停車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力
6.6 車路云一體化應(yīng)用場(chǎng)景：智慧物流
6.6.1 智慧物流領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能
6.6.2 物流倉儲(chǔ)行業(yè)及智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀
6.6.3 智慧物流領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力
6.7 車路云一體化應(yīng)用場(chǎng)景：低速無人車/無人送貨車
6.7.1 低速無人車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能
6.7.2 低速無人車/無人送貨車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
6.7.3 低速無人車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力
6.8 車路云一體化其他應(yīng)用市場(chǎng)概況
6.9 車路云一體化細(xì)分應(yīng)用市場(chǎng)戰(zhàn)略地位分析
第7章：國內(nèi)外車路云一體化企業(yè)布局案例解析
7.1 國內(nèi)外車路云一體化企業(yè)梳理對(duì)比
7.2 國內(nèi)外車路云一體化企業(yè)案例分析（不分先后，可指定）
7.2.1 特斯拉
1、企業(yè)基本信息
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、車路云一體化業(yè)務(wù)布局
4、車路云一體化在華布局
7.2.2 華為技術(shù)有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù)
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.2.3 北京千方科技股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù)
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.2.4 北京四維圖新科技股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù)
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.2.5 北京萬集科技股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù)
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.2.6 深圳市金溢科技股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù)
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.2.7 江蘇通行寶智慧交通科技股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù)
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.2.8 高新興科技集團(tuán)股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù)
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.2.9 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù)
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.2.10 北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù)
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
7.2.11 東軟集團(tuán)股份有限公司
1、企業(yè)基本信息
（1）發(fā)展歷程
（2）基本信息
（3）經(jīng)營范圍及主營業(yè)務(wù)
2、企業(yè)經(jīng)營情況
3、企業(yè)資質(zhì)能力
4、車路云一體化專利技術(shù)
5、車路云一體化產(chǎn)品布局
6、車路云一體化解決方案
7、企業(yè)業(yè)務(wù)布局戰(zhàn)略&優(yōu)劣勢(shì)
——展望篇——
第8章：車路云一體化發(fā)展的政策環(huán)境及市場(chǎng)潛力
8.1 車路云一體化政策匯總解讀
8.1.1 中國車路云一體化政策匯總
8.1.2 中國車路云一體化發(fā)展規(guī)劃
8.1.3 中國車路云一體化重點(diǎn)政策解讀
8.2 車路云一體化PEST分析圖
8.3 車路云一體化SWOT分析圖
8.4 車路云一體化發(fā)展?jié)摿υu(píng)估
8.5 車路云一體化未來關(guān)鍵增長點(diǎn)
8.6 車路云一體化發(fā)展前景預(yù)測(cè)
8.7 車路云一體化發(fā)展趨勢(shì)洞悉
8.7.1 整體發(fā)展趨勢(shì)
8.7.2 監(jiān)管規(guī)范趨勢(shì)
8.7.3 技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)
8.7.4 細(xì)分市場(chǎng)趨勢(shì)
8.7.5 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
8.7.6 市場(chǎng)供需趨勢(shì)
第9章：車路云一體化建設(shè)的投資機(jī)會(huì)及策略建議
9.1 車路云一體化投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
9.1.1 車路云一體化投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
9.1.2 車路云一體化投資風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
9.2 車路云一體化投資機(jī)會(huì)分析
9.2.1 車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)投資機(jī)會(huì)
9.2.2 車路云一體化細(xì)分領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)
9.2.3 車路云一體化區(qū)域市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)
9.2.4 車路云一體化產(chǎn)業(yè)空白點(diǎn)投資機(jī)會(huì)
9.3 車路云一體化投資價(jià)值評(píng)估
9.4 車路云一體化投資策略建議
9.5 車路云一體化可持續(xù)發(fā)展建議
圖表目錄
圖表1：車路云一體化的概念界定
圖表2：車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu)
圖表3：車路云一體化所處行業(yè)
圖表4：車路云一體化市場(chǎng)監(jiān)管
圖表5：車路云一體化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
圖表6：車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖
圖表7：車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)全景圖譜
圖表8：車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力圖
圖表9：報(bào)告研究范圍界定
圖表10：報(bào)告權(quán)威數(shù)據(jù)來源
圖表11：報(bào)告研究統(tǒng)計(jì)方法
圖表12：中國車路云一體化的提出與發(fā)展
圖表13：國外車路云一體化相關(guān)探索概況
圖表14：中國車路云一體化潛在市場(chǎng)空間
圖表15：中國車路云一體化市場(chǎng)參與者類型
圖表16：中國車路云一體化企業(yè)入場(chǎng)方式
圖表17：中國車路云一體化企業(yè)入場(chǎng)進(jìn)程
圖表18：中國車路云一體化同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度
圖表19：中國車路云一體化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
圖表20：中國車路云一體化建設(shè)項(xiàng)目匯總
圖表21：中國車路云一體化項(xiàng)目備案情況
圖表22：中國車路云一體化項(xiàng)目區(qū)域分布
圖表23：中國車路云一體化項(xiàng)目熱門賽道
圖表24：中國車路云一體化的招投標(biāo)分析
圖表25：2025年中國國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)及車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)分布
圖表26：2025年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)綜合能力評(píng)估領(lǐng)先單位
圖表27：2025年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)綜合能力評(píng)估通過單位
圖表28：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路開放、測(cè)試及牌照發(fā)放情況（單位：km，萬km，個(gè)）
圖表29：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車典型測(cè)試示范區(qū)示范應(yīng)用場(chǎng)景布局情況
圖表30：中國車路云一體化面臨的痛點(diǎn)與挑戰(zhàn)
圖表31：中國車路云一體化產(chǎn)業(yè)資源區(qū)域分布
圖表32：中國車路云一體化項(xiàng)目投資建設(shè)區(qū)域熱力圖
圖表33：各省市車路云一體化政策熱力圖
圖表34：各省市車路云一體化政策規(guī)劃匯總
圖表35：各省市車路云一體化發(fā)展目標(biāo)解讀
圖表36：上海市車路云一體化發(fā)展?fàn)顩r
圖表37：北京市車路云一體化發(fā)展?fàn)顩r
圖表38：重慶市車路云一體化發(fā)展?fàn)顩r
圖表39：車路云一體化系統(tǒng)——車輛系統(tǒng)
圖表40：車路云一體化之智能網(wǎng)聯(lián)汽車潛在市場(chǎng)空間
圖表41：“十四五”期間中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展主要任務(wù)
圖表42：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化開發(fā)領(lǐng)域
圖表43：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化開發(fā)領(lǐng)域
圖表44：2021-2025年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率變化（單位：萬輛，%）
圖表45：車路云一體化的提出對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的影響
圖表46：中國車載單元（OBU）裝配率
圖表47：中國車載單元（OBU）供應(yīng)商
圖表48：中國車載單元（OBU）市場(chǎng)前景
圖表49：激光飛行時(shí)間法測(cè)距原理
圖表50：機(jī)械激光雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)優(yōu)劣對(duì)比
圖表51：MEMS、Flash、OPA對(duì)比分析
圖表52：全球車載激光雷達(dá)市場(chǎng)份額（單位：%）
圖表53：智能網(wǎng)聯(lián)汽車激光雷達(dá)發(fā)展趨勢(shì)
圖表54：毫米波雷達(dá)的測(cè)量應(yīng)用
圖表55：各品牌配置毫米波雷達(dá)車型情況
圖表56：中國主流新能源汽車企業(yè)代表車型使用毫米波雷達(dá)傳感器數(shù)量情況介紹（單位：只）
圖表57：國外毫米波雷達(dá)重點(diǎn)企業(yè)
圖表58：中國毫米波雷達(dá)部分代表廠商對(duì)比
圖表59：毫米波雷達(dá)發(fā)展趨勢(shì)
圖表60：雙目攝像頭測(cè)距原理
圖表61：不同位置攝像頭實(shí)現(xiàn)的功能
圖表62：2019-2025年中國車載攝像頭市場(chǎng)出貨量（單位：萬枚）
圖表63：中國主流新能源汽車企業(yè)代表車型使用車載攝像頭數(shù)量情況介紹（單位：枚）
圖表64：車載攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)情況
圖表65：智能網(wǎng)聯(lián)汽車攝像頭發(fā)展趨勢(shì)分析
圖表66：國際先進(jìn)企業(yè)布局車載智能計(jì)算平臺(tái)情況
圖表67：全球主要智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)分類及應(yīng)用
圖表68：中國各類型企業(yè)操作系統(tǒng)布局
圖表69：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展建議
圖表70：車規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)級(jí)芯片對(duì)比
圖表71：技術(shù)領(lǐng)先廠商自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片算力情況
圖表72：汽車的“新四化”帶來的車規(guī)級(jí)芯片需求
圖表73：電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略圖
圖表74：車路云一體化系統(tǒng)之路側(cè)系統(tǒng)及支撐平臺(tái)
圖表75：車路云一體化之路側(cè)系統(tǒng)及支撐平臺(tái)潛在市場(chǎng)空間
圖表76：智能路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施概述
圖表77：智能路側(cè)單元RSU概述
圖表78：智能路側(cè)單元RSU發(fā)展現(xiàn)狀
圖表79：智能路側(cè)單元RSU的供應(yīng)商
圖表80：智能路側(cè)單元RSU市場(chǎng)前景
圖表81：路側(cè)基站概述
圖表82：路側(cè)基站發(fā)展現(xiàn)狀
圖表83：路側(cè)基站的供應(yīng)商
圖表84：路側(cè)基站市場(chǎng)前景
圖表85：路側(cè)計(jì)算單元（MEC）概述
圖表86：路側(cè)計(jì)算單元（MEC）發(fā)展現(xiàn)狀
圖表87：路側(cè)計(jì)算單元（MEC）的供應(yīng)商
圖表88：路側(cè)計(jì)算單元（MEC）市場(chǎng)前景
圖表89：路側(cè)感知設(shè)備概述
圖表90：路側(cè)感知設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀
圖表91：路側(cè)感知設(shè)備的供應(yīng)商
圖表92：路側(cè)感知設(shè)備市場(chǎng)前景
圖表93：V2X通信技術(shù)路線情況
圖表94：5G系統(tǒng)特性與C-V2X基本需求相匹配
圖表95：高精度地圖與傳統(tǒng)電子導(dǎo)航地圖特征對(duì)比
圖表96：高精度地圖與傳統(tǒng)電子導(dǎo)航地圖架構(gòu)對(duì)比
圖表97：中國高精度地圖市場(chǎng)份額及市場(chǎng)集中度（單位：%）
圖表98：智能網(wǎng)聯(lián)汽車在不同場(chǎng)景下的定位需求
圖表99：不同定位技術(shù)的定位精度
圖表100：多種無線局域網(wǎng)定位技術(shù)性能對(duì)比
圖表101：車路云一體化系統(tǒng)之云控平臺(tái)
圖表102：車路云一體化云控基礎(chǔ)平臺(tái)
圖表103：車路云一體化之云控平臺(tái)潛在市場(chǎng)空間
圖表104：車路云一體化可商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景分布
圖表105：智慧公交領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能
圖表106：城市公交運(yùn)行系統(tǒng)及智慧化發(fā)展現(xiàn)狀
圖表107：智慧公交領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力
圖表108：智慧乘用車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能
圖表109：智能網(wǎng)聯(lián)乘用車及智慧出行發(fā)展現(xiàn)狀
圖表110：智慧乘用車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力
圖表111：智慧停車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能
圖表112：停車場(chǎng)、智能停車設(shè)備及智慧停車發(fā)展現(xiàn)狀
圖表113：智慧停車領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力
圖表114：智慧物流領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用賦能
圖表115：物流倉儲(chǔ)行業(yè)及智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀
圖表116：智慧物流領(lǐng)域車路云一體化應(yīng)用潛力
圖表117：車路云一體化細(xì)分應(yīng)用波士頓矩陣分析
圖表118：國內(nèi)外車路云一體化企業(yè)布局案例解析
圖表119：國內(nèi)外車路云一體化企業(yè)梳理對(duì)比
圖表120：中國車路云一體化企業(yè)案例分析說明

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